解碼40萬噸“巨無霸”滿載靠泊曹妃甸港區(qū)丨提能級，讓大船進得來接得住
5月17日，“遠見?！陛喸谔粕礁鄄苠楦蹍^(qū)礦石碼頭三期5號泊位開始卸載作業(yè)。河北日報記者 趙杰 攝
“巨輪來了，而且，是滿載而來！”5月17日9時許，40萬噸級“遠見?！陛喥椒€(wěn)靠泊唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭三期5號泊位。與現(xiàn)場工作人員一樣，河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理董錦昭也格外激動。
守在公司調(diào)度集控中心的大屏幕前，董錦昭時刻關(guān)注著巨輪進港的航路，以及5號泊位東側(cè)正在進行施工的碼頭改造工程。
在董錦昭看來，深水航路是他們接靠巨輪的底氣，碼頭改造工程是未來接靠更多巨輪的支撐點。他說，為實現(xiàn)40萬噸級船舶常態(tài)化滿載靠泊，他們一直在努力提升港口能級，讓這座世界大港“進得來、容得下、接得住”。
打通海上“高速路”，提供巨輪航行“說明書”
“貨輪沿航路平穩(wěn)行進，一切正常?！睆摹斑h見?！陛嗰?cè)肜翔F山水道—唐山港曹妃甸港區(qū)深水航路（南線）那一刻起，董錦昭便開啟了緊張的“應考”模式。因為這是新航路獲國家認定后，迎來的首艘40萬噸級滿載船舶。
時間回溯到2015年，全國7個港口泊位獲批，可接靠40萬噸礦石船。曹妃甸港區(qū)礦石碼頭獨占兩席，成為渤海沿岸唯一的40萬噸級礦石碼頭。
然而，?？俊昂Ｉ暇逕o霸”并沒有那么容易。“滿載超大型船舶需要23米以上的水深保障，而早前的習慣航路最淺水深無法滿足這一苛刻條件?！倍\昭打了個比方：就像“車庫”雖好，進庫的“路”卻沒達到通行要求。
受此制約，之前船公司在安排航次時往往趨于保守——要么從貨源地減載發(fā)出，要么先在其他港口卸貨后再來，港口的深水潛能被無形束縛。
為了徹底釋放潛能，曹港礦石碼頭與海事等部門攜手攻堅。曹妃甸海事局船舶交通管理中心副主任劉沖霄介紹，按照“實測水深+精準潮汐+智能航?！钡乃悸罚孕〗M分析了渤海海底地形，對重點航段進行全覆蓋掃測，在掌握水深特征及潮汐規(guī)律的基礎上，最終確定了自老鐵山水道至曹妃甸港區(qū)的新航線。
但真正讓船公司吃下“定心丸”的，是2025年完成的“老鐵山到曹妃甸深水航路（南線）水深測量項目”。這個由交通運輸部北海航海保障中心天津海事測繪中心實施的項目，精確標定了航路的每一處潛在風險，為巨輪提供了一份權(quán)威“航行說明書”。
今年1月25日，中國海事局發(fā)布《沿海公共航路指南》，正式將“老鐵山水道—唐山港曹妃甸港區(qū)深水航路（南線）”納入國家沿海公共航路體系。在董錦昭看來，這條海上“高速路”能保障40萬噸級船舶安全、滿載、常態(tài)化通航，此次“遠見?！陛喌某晒坎矗闶亲詈玫淖C明。
加快碼頭“微改造”，帶動接卸能力大提升
一頭是貨輪作業(yè)繁忙，一邊是施工有條不紊。
5月17日下午，“遠見海”輪卸船作業(yè)現(xiàn)場東側(cè)，唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭三期擴建工程正有序施工。
“眼下，兩艘方駁吊機正協(xié)同作業(yè)，鋼筋籠安裝、模板安裝等工序正加快推進?！辈芨鄣V石碼頭技術(shù)保障部副部長安靜偉介紹，目前，他們已完成所有131根鋼管樁的沉樁施工，正在進行17、18號墩臺主體結(jié)構(gòu)施工，同步正在開展卸船機及皮帶系統(tǒng)加工制造。
航路通了，巨輪能滿載而來，接卸效率成為新的發(fā)力點。
“盡管有兩個40萬噸級泊位，但受碼頭岸線總長度限制，以往一次只能接靠一艘巨輪。如果第二艘巨輪抵達，只能在錨地排隊等候?！卑察o偉說，在全球航運追求“零待時”的今天，這意味著高昂的物流時間成本。
為此，總投資約3.04億元的碼頭“微改造”工程于今年2月10日開工。之所以稱為“微改造”，是因為它并非大動干戈新建碼頭，而是將現(xiàn)有碼頭岸線向東延展120米，并改造擴建輔助配套系統(tǒng)，使泊位總長度達到910米。
“別小看這120米，它將帶來碼頭作業(yè)效能的大幅提升。”安靜偉說，項目完工后，將實現(xiàn)40萬噸級貨輪“雙輪同靠”，碼頭設計年吞吐能力新增200萬噸，提升至3700萬噸。
在安靜偉看來，這更是作業(yè)模式的升級。工程建成后，碼頭可實現(xiàn)“40+N”靈活組合靠泊模式，即“40萬噸+40萬噸”或“40萬噸+多艘中小型船”同靠?！皬摹畣诬嚨馈墳椤p車道’，多一種靠泊組合，就多一分港口競爭力?！倍\昭說，這種效率提升將沿著供應鏈傳導，切實惠及下游鋼鐵企業(yè)。
精準高效的“微改造”，背后是唐山港建設世界一流綜合貿(mào)易大港的穩(wěn)健步伐。
裝卸能力提升的同時，儲運能力也在同步擴容。在曹妃甸港區(qū)礦石碼頭后方，曹妃甸礦石儲運物流項目正加快推進。該項目建成后，將具備礦石儲備、篩分、保稅深加工等一體化功能，靜態(tài)礦石堆存能力達300萬噸，為40萬噸級貨輪接卸提供充足的堆存周轉(zhuǎn)空間。
裝卸能力與儲備能力聯(lián)動，將形成更強的礦產(chǎn)資源保供合力，讓這座大港不僅“進得來、容得下、接得住”，更能進一步實現(xiàn)大宗商品“轉(zhuǎn)得動、供得足”，為增強國家鐵礦石供應鏈的韌性提供堅實支撐。（河北日報記者 王育民 李巍）
來源：河北日報客戶端
編輯：韓冰
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